2016年国考面试热点：让“春运拼车”一路顺风

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　　给企业、社会优化出行方 式的探索更大空间，相关部门可以结合“互联网+交通”的发展 情况，不断创新管理模式、提供有针 对性服务、完善法治保障

　　“有钱没钱，回家过年。”春节临 近，交通运输部表示，鼓励不以营利为 目的的拼车出行。随着私家车增多、高速路延伸，如何让“拼车”成为春 运的有益补充，正是管理部门可以思考的问题。

　　对于拼车回家，公众有着较 强的诉求。一个网络约租车平台 公布的数据显示，目前跨城拼车预约订单已经超 过58万，数量还在激增。的确，火车票难抢，飞机票太贵，拼车回家虽非最优选择，但方便、便宜，应该会受到欢迎。交通运输部的表态，体现了对社会关切的回应，对社会力量参 与春运分流的肯定，是管理理念、服务手段的与时俱进。

　　春运拼车回家，并非新鲜事。从上网发帖 邀拼车、求拼车，到在公益平台 上共享拼车信息，这几年春运，拼车都是一种“自发形成的运力”，满足了不少人的出行 需求。不过，由于对司机个人品质、驾驶技术、车辆状况等方面的顾虑，以及明确 相关责权的法律法规的空缺，不少人对于拼车 回家的方式，仍抱持观望、怀疑态度。如何让顺 风车更“顺风”，需要的 不仅是鼓励。

　　其实，去年交通运 输部关于网络约租车的管理办 法征求意见稿中，就明确了“不以盈利为目的”的拼车、顺风车 可以存在。地方层面，北京市交通委201 4年发布了《关于小客车合乘 出行的意见》，规定市民签协议拼车，将不 会被认定为 非法运营的“黑车”，同时可以合理 分摊费用。这些都是拼 车取得“合法身份”的一个标志。

　　不过，和平常 出行不同，春运期间，拼车有很大一部分是跨城市、跨省份的。远 距离、长时间的驾驶，让 拼车面临的各种“老问题”，更加凸显。如何最大程度确保不出意外，是乘客最为关心的问题。如何分摊行驶成本、能否收  取驾驶费用等，也需要有明 确标准。而各地管理拼车的态度尚不明朗，执法标准和尺度也不统一，拼车上路会不会有汽车被查 扣的可能?从这个角 度来说，保障好拼车双方 的合法权益，主管 部门有必要尽快拿出具体、可行的管理方案，明确执法底线，为非盈 利性质的拼 车出行提供准确 的规范参照。

　　今年春运讨论拼车， 网 络约租车平台是  个绕不开的 话题。春 节前，已有多款打车软 件推 出“跨城拼车”业务。毋庸讳言，利用打车软 件拼车回家，今年肯定会大量存 在。在这样的情况下，对于这些平台提供的拼车服务，更 需要做好规范和管理。应该规范和约束打车软件 运营商，在司机资 质审核、准入门槛设定、车辆安全性能、交通保险保障等方面，坚持“高标准、严要求”。防止他们为了抢占出行市 场，而忽视了最起码的保障司乘安全的社会责任。

　　客观地说，面对短期陡增的人流、形态各异的需求，世界上任何 一个国家，都不可能拿出十全十美的交通解决方案。无论是以“大数据”研判旅客出行规律提前做好部署，还是给企业、社会优化出行方式的探索更大空间，应对不断变化的春运形势，相关部门的治理“工具库”里，完全可以添加几样“新物件”，结合 “互联网+交通”的发展情况，在创新管理模式、提供有针对性服务、完善法治保障等方面，做出新的探索，实现新的突破。鼓励拼车出行开了个好头 ，期待有 进一步的法规、意见来保障政策善意的落地。

　　“分享，带来温暖”，爱“拼”才会赢……当春节拼车回家 这一互助型出 行方案成为越来越多人的交通选择，明确司乘双方的权责，才能 打通拼车之路的“堵点”，使之能够更有 效率地公众 出行，减轻交通压力。而这，恰恰是群众期 盼和交通部门工作 的交集所在。

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